Hablamos con los creadores del MAHLE M40 242to

Hola a todos, bienvenidos a los podcasts de MTV PRO y Mayormag.

Hoy estamos episodio itinerante, en viaje, porque estamos en Vigo con la gente de MALE, que presentan ni más ni menos que un motor central, el MALE M40.

Y además estamos bien rodeados porque estamos con parte de la gente responsable de este proyecto, estamos con la propia gente de MALE.

Estamos con Gonzalo García, Product Manager, el responsable de lo que pase con esto.

¿Qué tal, Gonzalo? Muy buena, ¿qué tal? No quiero meter presión, pero puedes aquí.

Y no solamente un motor, un sistema completo.

Un sistema completo, efectivamente.

Más cosas pueden fallar.

Exactamente.

Y Antonio Levaniegos, que es responsable de motores, sistema de asistencia al pedaleo de MALE.

¿Qué tal, cómo estás, Antonio? Muy bien, muy bien.

Muchas gracias.

Y Juan Daniel Hernández, que como tenemos cuatro micros, pues lo hemos metido aquí para que quede a sitio.

¿Qué tal? A todos me han levantado de la cama, me han dicho vente a hablar.

Digo, bueno, pues tampoco se me da mal eso.

Exacto.

Seguramente habrá gente que opinaría que es lo que mejor se te da.

Pero bueno, Juan Daniel está, entre otras cosas, porque hemos venido dos.

Yo a hacer de becario productor y Juan Daniel, que es el que realmente tuvo ayer la posibilidad, junto a otros compañeros de la prensa, de probar el M40 en los caminos y los senderos de por aquí la zona de Vigo.

Que a todo hay que decir, una zona espectacular para montar.

Nos hemos quedado gratamente sorprendidos, así que habrá que volver.

Y además, para ser Galicia, nos hizo un día espectacular, de solazo.

Buen tiempo, buena temperatura, un día de riding espectacular. Vamos.

Bueno, la verdad es que sí. La verdad es que hizo un día que me puse moreno.

O sea que no hay que decir que fue un gran día.

Bueno, pues si os parece, vamos a arrancar.

Gonzalo y Antonio, vamos a saco.

Vamos con las características de este nuevo M40.

¿De qué estamos hablando a nivel de características generales? Por ejemplo, el Nm, potencia pico, ya sabéis, lo que se lleva ahora en la moda.

El M40 es un motor que pesa unos 2,5 kg, entrega unos 850 W y tiene un torque pico de unos 105 Nm.

Al final, lo que buscamos es, dentro de nuestro ADN, entrar en la competición con un sistema competitivo teniendo una buena relación peso-potencia.

Al final son 340 W-kg, lo cual nos posiciona muy bien en el mercado.

Luego hablaremos de esos W-kg. Ya hemos hablado de potencia pico, Nm.

Baterías, que es otro tema que también es importante.

Presentamos dos baterías, la IM5 que tiene 534 Wh de capacidad y la IM8 con 800 Wh.

Me llamó la atención dos cosas a nivel de baterías.

Presentáis una opción de 800 Wh, que es lo que mucha gente en el mercado demanda, pide, etc.

Y la siguiente es 500 Wh.

Me da la sensación de que es un setup para una configuración para bicis full power y la de 500 Wh es como para un montaje SL, una E-Bike Lite.

Habéis hecho ese salto.

Sabéis que el mercado de bicicleta ligera parece que está cambiando.

Al final, lo que antes eran bicicletas ligeras donde se buscaba reducir el peso en el motor, ahora con un motor menos potente, somos capaces de tener un motor potente con un compromiso de peso bastante bueno y lo que hacemos es reducir el peso en la batería.

La batería de la IM5, 534 Wh, está optimizado para peso.

Pesa 2,5 kg y hace que el sistema completo sea de 5 kg.

Tenemos un sistema ligero, pero cuando necesites 800 Wh de potencia te lo va a entregar.

¿La batería de 800 en qué peso está? 3,7 kg.

También vais a dar la opción de tener en el futuro un Rage Extender para el sistema.

Que no es el Rage Extender que tenéis actualmente para los motores X de Buge.

Será uno nuevo.

También otra cosa que me ha llamado la atención es que una de las cosas que ha habido últimamente es una tendencia hacia la batería extraíble.

Vosotros de Sake, vuestra propuesta son baterías internas integradas.

Sí, al final cuando tú desarrollas un producto vas también buscando la aplicación de ese producto.

Hemos priorizado el segmento de mountain bike, el segmento de montaña, donde buscamos una integración.

Al final, como parte de nuestro quién somos y el ADN, buscamos que sean bicicletas que sigan pareciendo y se comporten como bicicletas.

Para hacer una bicicleta más integrada y para el tipo de perfil de que va a usar este sistema de primera, buscamos una batería que fuese integrada en el cuadro.

Lo cual no quiere decir que a futuro… Te iba a preguntar.

Hay algo ahí, hay algo en el horno respecto a eso.

Como dicen, se vienen cositas, se vienen cositas.

Una pregunta, ¿el mismo cuadro podría valer para las dos baterías o necesita anclajes internos específicos? Necesitan, claro. Al final, cuando tú necesitas extraer la batería, hay distintos mecanismos, pero necesitará un diseño específico.